中交路建：科技創新助力，破解軟基處理難題

走在中交路建南昌G320新建工程B標專案施工現場，軟基換填工作正在緊張地進行中。專案部始終以科技創新為引領，不斷加大研發投入，將科研成果應用轉化到現場建設中。

聚焦品質控制，不斷優化方案

南昌G320新建工程B標位於南昌市紅穀灘區及新建區境內，屬於新建國道一級公路，主線長16.83公里，採用雙向6車道標準建設，設計時速80公里，主要建設內容包括路基、路面、橋涵、景觀綠化、環境保護設施及照明工程等。

專案處於贛江衝擊軟土區，水塘水田軟基換填總長度6.551千米，路線覆蓋範圍廣，影響路基成型。專案沿線的土質多為崩解紅砂岩，力學性能差，遇水後穩定性差，路基穩定性控制技術難度大。

施工現場，施工人員正在進行涵洞施工。道路縱橫交叉，一條路位於施工路線上，另一條路為施工便道，涵洞設置在交叉口，擋土牆高高立在兩側。

涵洞等級設置為極重荷載，對下方的軟基基地穩定性提出了很高的要求。由於部分施工路線與地方道路存在交叉的情況，專案部進行了方案優化，增設大量涵洞工程，滿足保通要求。同時為減少土地佔用，專案增設了大量擋牆工程，最高的擋牆達12米，為軟基處理帶來了很大的挑戰。

軟基處理深度和處理範圍不當，很容易造成地基不均勻沉降，破壞涵洞結構，影響擋牆的牢固和穩定。專案部針對性地開展了《贛江衝擊軟土區域通涵結構物基底穩定性控制關鍵技術研究》課題研究成果，在施工方案設計上充分考慮軟土受力、影響軟基穩定性的相關因素，精準確定了涵洞施工段的軟基處理深度和處理範圍。

施工期間，施工團隊加強軟基處理品質控制，確保清淤徹底、基底壓實度及平整度，為後續軟基換填施工提供保障。根據實際地質和開挖情況，軟基換填採用分層填築、分層碾壓工藝，每層松鋪厚度不大於50釐米，確保路基壓實質量。目前專案全線已經完成涵洞、擋牆，經過第三方監測，均達到驗收標準。

注重科研發力，破解施工難題

為提振軟基處理質效，保證工程品質，專案部自進場時就確定了通過科技創新提升施工技術水準的目標。《贛江衝擊軟土區域通涵結構物基底穩定性控制關鍵技術研究》課題研究即為其中的一項。

現場取土、室內試驗、分析數據，技術人員在專案部技術負責人解瑞強的帶領下，全身心投入到科研攻關中。通過實驗得到數據後，技術人員搭建了軟土數學模型，並通過該模型分析影響軟基穩定性的因素、提出控制軟基穩定性的關鍵技術。技術人員不斷往返於在現場和實驗室，加班加點採集實驗數據、分析實驗結果，自試驗開展以來，他們大部分時間都是在實驗室度過。

堅持以技術保質量，專案技術團隊還根據施工現場實際情況，對軟基開挖工藝、開挖範圍等進行細微調整，形成專項施工方案並仔細交底，顯著提高了現場施工效率。

為全方位解決贛江軟土區道路施工難題，專案部圍繞路基、通涵結構物、樁基旋挖等方面，分別開展了贛江沖積軟土區路基全壽命週期變形綠色控制關鍵技術研究、贛江衝擊軟土區域通涵結構物基底穩定性控制關鍵技術研究和贛江軟土地區樁基旋挖鑽施工品質關鍵技術研究。此批科研立項成果的應用，不僅提升了軟基換填品質和效率，也為後續施工積累了豐富的經驗。

據悉，中交路建南昌G320專案是連接南昌市南部東西片區，橫跨贛江的省市重大重點專案，建成後將有效分流過境貨運車輛、緩解市區交通壓力、帶動沿線區域經濟發展，對優化國省路網佈局，促進沿線旅遊資源開發，帶動社會經濟具有重要意義。發揮科技支撐和引領作用，中交路建南昌G320專案部加快形成新質生產力，在解決工程建設的過程中提升了自身的核心競爭力。未來，專案部將持續向“新”而行，以科技創新賦能專案高質量建設，在江西大地擦亮路建品牌形象。（文/图：馬曉濤、周川華）