靜音掘進、毫米級控沉降！重慶軌交 15 號線織就大學城區 “地下動脈”

當重慶大學城的清晨被街道車流與校園晨讀聲喚醒時，在地下 20 餘米的深處，一場與城市共生的 “地下工程” 正悄然推進 —— 一臺千噸級盾構機以日均 9 米的速度精准穿梭，全程未擾市井煙火，更未損地面建築與管線。“這是盾構施工與城市生活和諧共生的生動實踐，毫米級的精准控制是關鍵。” 中交路建重慶軌道交通 15 號線二期土建 - 12 標專案負責人劉羽春如此詮釋這場 “無聲穿行”。

作為重慶軌交網路的重要一環，中交路建承建的 15 號線二期土建 12 標工程，串聯起起點至曾家站、重慶城市管理職業學院站，直至重慶科技大學站（不含）的核心路段，涵蓋 2 座車站與 3 段區間隧道，線路總長 6.824 公里。其中，3412 米長的大學城中路站至大學城南站區間堪稱 “施工難題集大成者”—— 盾構機需近距離側穿多處重要建築與市政管線；而重慶城市管理職業學院站至重慶科技大學站區間，則面臨砂質泥岩與砂岩互層、9 個向斜背斜構造交錯的複雜地質，人工填土廣泛分佈的環境下，稍有不慎便可能引發掌子面失穩、塊體脫落，進而導致地面開裂、建築受損，風險隱患難以估量。

面對重重挑戰，專案團隊沒有退縮。他們先從 “渣土改良” 破局，查閱海量資料並邀請專家實地論證後，針對砂岩透水性強、砂質泥岩易結泥餅的特性，創新採用 “泡沫 + 膨潤土” 複合改良方案。“就像給渣土‘調配方’，我們會根據不同地層動態調整泡沫注入量和膨潤土比例，讓原本鬆散的渣土變成穩定的‘塑性流態’。” 專案總工程師李彥君形象地比喻，這種改良不僅減少了刀盤轉動的雜訊，更從根源上規避了土體坍塌風險，讓盾構機 “吃土” 更順暢，徹底告別劇烈振動。

若說渣土改良是 “基礎保障”，那針對周邊環境的精准控制便是 “關鍵一招”。施工區域周邊遍佈高層住宅，地下燃氣、電力、供水等管線縱橫交錯，部分區域盾構機與建築樁基的豎向淨距僅 4.2 米，與電力管溝的最小距離不足 2 米，沉降一旦超標，後果不堪設想。“這好比在城市的‘血管神經’間做手術，容不得半點差錯。” 李彥君帶領團隊開啟技術攻關，最終形成一套集 “精准控壓、科學改良、即時監測” 於一體的三維技術體系。

在掘進參數控制上，團隊先通過 100 米試掘進 “摸清地層脾氣”，精準確定土倉壓力與推進速度。“每一環掘進的推力、扭矩、出土量都要和地層條件完美匹配，波動誤差不超過 5%。” 副經理李中興介紹，這套 “精准導航” 讓掘進振動值遠低於城市環境雜訊標準，甚至比地鐵列車經過時的地面振動還小。

為鎖住地層沉降，團隊還打出 “注漿組合拳”：同步注入凝結時間可控的水泥砂漿，及時填充盾尾空隙；管片脫出後，通過預留孔進行雙液漿二次注漿，漿液 60 秒內即可初凝形成固結體。“最終最大地表沉降僅 8 毫米，遠低於 30 毫米的控制標準，管線沉降不超過 6.5 毫米。” 李中興說，“雙重注漿” 為地面安全築起了堅實屏障。

即時監測則是這場 “地下穿行” 的 “安全眼睛”。團隊沿區間佈設 13 個橫向地表沉降斷面、百餘處管線及建築監測點，一旦某點沉降速率超每天 2 毫米，系統會立即報警，技術人員第一時間調整參數或啟動補漿。如今，盾構機已實現 “零擾動” 穿越大學城區間。

這條全長 6.824 公里的地下線路，未來將串聯西部槽穀居住區、T3 航站樓、複盛高鐵站樞紐與龍盛產業園區，成為高效轉換的 “地下動脈”，為重慶城市發展注入新動能。(中交路建）

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