外公裘澄立——用生命丈量抗战运输线的人

我小心翼翼地翻开外公留下的数十本日记的第一本，透过泛黄变脆的纸页，探寻抗战时期中国青年的心路历程，触摸84年前那苦难辉煌的历史脉搏。这是外公1941年元旦在西南运输处楚雄驻修所开始的日记，我细细辨认着用蝇头小楷写下的文字，竟然是在警报声中从容写下，下一刻就是敌机轰鸣中的紧急转移，我瞪大了双眼！他还为日记分阶段编写了目录：《国难》《挣扎！奋斗！》《节上思亲》《甜梦见琴》……饱含着家国情怀的文字中流淌着热血、苦泪与诗意。1944年中秋次日，外公从藏有国宝的安顺华严洞归来，望月思乡而作的藏头诗："中午厂内飨同事，秋夜月下思亲人。澄留异乡走西东，立志抗敌责任重。思离故土已七载，亲人两地各得梦。人老父归恨无送！"我的视线模糊了，但外公的形象在我心里却越来越鲜活、生动，也越发立体和高大起来。

                                          外公裘澄立1939年5月18日摄于缅甸仰光西南运输处装配厂
一、自学成才的高级工程师

1917年9月22日，外公出生在浙江绍兴嵊县一个贫苦家庭，名裘家水，自号"澄立"，表澄清自立之胸臆。1920年，外公全家迁往萧山通惠公纱厂，从小在纱厂区长大，大哥裘家渔、弟弟裘家海，与外婆刘竹琴是同乡。虽然只读过三年私塾，但他凭借惊人的自学能力，掌握了纺织和粮食加工机械、汽车驾驶和维修、建筑工程设计、施工和管理全流程等多个领域的专业知识。
   以前只知道外公的技术了得，听汽车发动机的声音都能知道故障在哪儿，别人解决不了的技术难题，他手到病除。令人惊叹的是，他在发明专利实验中，通过实践摸索出的测算结果，与重庆大学教授用高等数学运算的结果完全吻合……在他离开我们近10年的今天，读到他的文字，令我这个中文系第一名毕业，工作后长期从事文字工作的人也不得不佩服。
   日记记录着1932年"一·二八"事变后，工厂停工，外公自愿到机修车间做钳工、车工，不要工资，只求提高技艺。这种刻苦钻研的精神，让他被推荐到杭州最大的机械加工厂学徒，在17岁时被这家大来铁工厂杭州派往上海办事处独当一面。抗战爆发后，外公亲眼目睹日本侵略者将大来铁工厂的机械设备搬走，工厂毁于一旦的惨状。他不愿在沦陷区做亡国奴，因此离乡背井，只身到湖南长沙参加汽车兵团，运送机械物资到西南大后方。外公辗转湖南、贵州、云南等地。在被称作抗战生命线的滇缅公路，他在险象环生的西南运输线上，用生命丈量着每一寸土地，并克服各种困难，不断提升驾驶和维修技术。1941年，外公在日记中详细记录了第一次驾驶木炭车的经历："木炭车早就在上海知晓，因其马力不足，一直未能发展。如今滇缅线断绝，汽油无法进口，政府下令商车一律改用木炭车。作为汽油车司机，开木炭车着实辛苦，但为国运输，只得尝试，提前积累经验。"最惊险的一次，他开的车翻到悬崖下，车头和车身分离，自己被震晕，同车人不幸遇难。这些惊险经历他都不敢告诉远在浙江的家人，只能写在日记里，让日记成为他学习的良师、流浪异乡的益友以及孤独时的知己。
   抗战胜利后，外公在贵州安顺创办黔丰面粉厂、平坝发电厂，改善当地粮食加工与电力供应。解放后，他无私地将这些工厂捐给国家，并在贵州省粮食厅参加革命工作，指导全省粮食工业建设。外公又因汽车维修技术精湛，被调到全省轿车最集中的贵州省政府小汽车修配厂，65岁时随着贵州机关事务管理局撤销才光荣退休。退休后外公受聘于贵州省轻工厅基建队，以诚信、高效、优质赢得社会广泛赞誉，积极为国家建设做贡献。他繁忙的工作之余还时常参加贵州省老科协活动，常年订阅《知识就是力量》、《大众科学》、《贵阳晚报》等报刊杂志，坚持收看收听新闻和戏曲，终身学习不辍，也培养了我读书看报和关心国家大事、喜爱文史的习惯。
2012年以来我与党史专家，亲自重走抗战西南运输线，到访了云南昆明、保山、龙陵、腾冲、芒市和畹町，贵州的镇远、黄平、独山、三都、晴隆、湄潭、凤岗、安顺等地……近年来也陪同父母或独自参观了抗战纪念场馆、24道拐、黎明关、史迪威码头、国殇园、旧州机场、飞虎队旧址等西南运输线上的抗战遗址遗迹。2016年我因为工作关系，曾经随贵州省委党史研究室领导，陪同红色文化发展中心影视剧制作组，深入黔南三都、黎明关和荔波等地，拍摄公映了以黔南人民抗战为题材的影视剧。在艰险曲折的山路、关隘，岩石上依旧可辨的弹孔，见证了一寸山河一寸血，仿佛在述说昔日硝烟中的英勇。一幅幅照片，一件件文物，一个个镜头……仿佛看到了外公在运输线上的身影。    

二、抗战时期的爱国者

1938年，外公加入驾驶教育兵第一团第一营工厂，后调入西南运输处。1939年2月5日离开黔南黄平县，2月7日，在贵阳组成6人小组前往昆明黑林铺西南运输处总厂任汽车修理工。他在日记中写到：“在神圣抗战中的我们，环境和任务的缘故，不得不依着最高的计划，到这相隔万里的山国里来，担负着运输机关一部分的任务，也可以说同前方将士同样的重要，而且尽到了一份国民的责任。”最令人敬佩的是1939年外公赴缅甸仰光的经历。当时20刚出头的他，与同事住在汽车装配厂对面叫"排司曲里脱"的地方，负责验收接转1000辆"道奇"汽车和500辆"其姆西"汽车。他在日记中写道："今日验收第387辆汽车，发现发动机故障，与印度工人一起修理至深夜。虽疲惫，但想到这些车辆将用于抗战，又觉振奋。"1941年，外公因修车技术高超，被云南商车老板高薪聘请为驾驶员。尽管当时流行"马达一响，黄金万两"的说法，驾驶员们大多挥金如土，但外公在日记中坚定地写道："吃喝嫖赌四字我决意不染，要做一个正正当当的人。自学文化，钻研技术，书本不离身，立志要有上进心，要有事业心。"
但从1941年4月到1942年的5月，外公的日记没写过一个字。据之后的日记记载：因为司机的生活实在流动得太厉害了，尤其是驾驶在国际滇缅线的次数为多。这条滇缅线是当时全国最出名险要的路线，甚至扬名于世界。它可以分几点来说：一是路线995公里虽则不长，可是困难极多，直达中缅边疆畹町。二是全是深大高山，大者有四、五十公里，小则有二三十公里。三是弯多，几步路就是一弯，看不到对方来车。四是来往车多，全条线上车辆川流不息，同时山高路险，甚感不便。五是军车太多，时有无理的压迫。六是山高坡陡，机件容易损坏，抛锚时多是深山，少有百姓，找不到食吃。土匪多，危险性甚大。七是芒市、畹町气候不正常。当地人民有古语云：过了芒市镇，家内妻子要嫁人。这说明容易生病，真实情况也如此，在芒市和畹町的异乡人十有五六都在疟疾病中过生活，因为嶂气太多。八是尤其雨期最为危险，五六七八这4个月，几乎每天都在下雨。司机的性命要依命运而走，路况复杂不易驾驶，翻车在于雨期中最多，回忆起来是多么的害怕呀。九是每天东方未明，饿着肚子向那公路狂驶，直至天黑方到目的地。往往中途抛锚，便在鸡犬无闻的深山中过夜，回忆是无限的恐怖呢。在这种流动的生活中，记日记的材料是无限的丰富，可是每天的任务实在是太辛苦了。到了目的地后，无论怎么总是提不起精神再来记一天的日记。由此看来号称抗战生命线的滇缅公路，其实也充满着死亡的危险！《昆明的往返》中记录“1942年10月8日乘火车回曲靖，修理车子。自10月11日离曲靖反筑，距盘县14公里处，机件忽损，抛锚。12日我们车附近4公里内翻车4辆，死10余人。28日返筑”。

1942年外公在贵阳独自过中秋节，回想起连续五个中秋节在湖南长沙、缅甸仰光、云南楚雄、云南昆明、贵州贵阳等地度过，其间经历了长沙大火、贵阳“二四轰炸”等的劫后余生，思乡之痛无以言表，“为着抗战到底，最后胜利，而我到云贵川的山国里来服务运输……我不能够回家来，又通不到信。真使我难过到极点，双亲、海、琴，苦心的我每时每刻均想念你们，尤其是今天的中秋节……只有在日记本上庆祝你们团圆的过节，同时庆祝你们身体健康！我们只有希望早日胜利，同时希望明年的今天我们团聚在一起”。但不幸的是，父亲在沦陷区不堪屈辱、英年早逝，年幼的长子夭折，为了赡养母亲、妻子和供弟弟求学，外公独自在外打拼，与大哥一起扛起家庭重担。有些日记为表达强烈感情，同样的句子重复两遍，比如《父永别》里写到：53岁的父亲去世的那一天，我出差在贵州独山，直到一个多月后才接到母亲的信。“得此恶讯，神志立即失去了，两眼中禁不住的洒泪。这时的悲泣在这支笔上是写不完尽了，是写不完尽了”“父亲为着我们的兄弟苦斗了一生，而毫无享受我们兄弟三人的一点乐，就这样的与我们永远别离，尤其是您老人家在临终的几天想念我的心非常迫切，可是被战争迫离了您千山万水的我，无能力生翅飞回向您尽孝。这样的我，心是永远不能平息。父亲，现在的我只有在精神上纪念你吧，纪念你吧……”失去至亲的苦楚溢于言表。外公化悲痛为力量，他在《挣扎！奋斗！》中写到：“我们有沸腾的热血，活跃的赤心，不愿在沦陷区里偷生苟安，不愿横受敌人的压迫欺凌。度那苟延残喘、牛马不如的生涯，为了摆脱奴隶的枷锁。忍心离别了骨肉团聚的天伦之乐，跋涉千山万水的长途，甘愿领略漂泊流浪的辛酸。虽然尝尽生活的煎熬、境遇的苦炼，但绝不灰心颓丧。像驾了奋斗的船，悬着希望的帆，掌着意志的舵，驶进奔腾的澎湃的怒潮里，汹涌的巨浪迎击着船头，阻止不了我们向前迈进的勇气，反觉得无限的振奋、欢忻！”“宁愿受寒困迫，不愿流一滴泪，叫一声苦，也不愿有叹息。只有暮春脆弱的杜鹃才啼血，深秋失群的孤雁才哀鸣，辞枝的落红才怨尤，飘零的黄叶才叹息。我们有坚毅果敢精神的男儿，要让痛苦深埋在肺腑，把仇恨烙印在心坎，咬紧牙关，挣扎！奋斗！求我们伟大祖国的美丽、自由、光明的前程。”
1943年，滇缅公路被日军切断，外公毅然离开昆明来到贵阳。他在日记中写道："见许多同行流落街头，甚至饿死异乡，心痛不已。但相信只要技术在手，终能为国效力。"这种爱国情怀，支撑着他在最艰难的岁月里始终保持希望。取而代之的是航空运输线，军用物资均由美国人以飞机由印度大量运往昆明。四发动机的飞机运输力和速度相当惊人，印度往返一次需18小时，载运汽油30大桶，本当还可多载，因中印航线中有一西莫拉亚（喜马拉雅）世界第一高山，高空关系，所以不怎么多载。这就是历史上著名的驼峰航线。同时川滇铁路，亦由昆明建造至曲靖，西南公路的数千辆车及川滇公路的数千辆车均在曲靖卸货装货。1944年6月，外公加入了沾益飞机场改扩建的运输石子的队伍，迅速使沾益成为一个空运转运场，确保抗战物资运输日夜不绝。
外公在《曲靖的往返》中记载：1942年8月12日，放空去滇曲靖，用汽油1/2加仑。21日运子弹头返筑，22日抵盘县，25日抵普安。途中见一军车翻覆，死五人。恰逢农历七月十四，当地民众过中元节，按风俗给死人烧纸钱。运输弹药的车队行经此地，更觉恐怖。26日抵安南，27日后轴螺丝断裂修理，28日抵黄果树，见瀑布水势汹涌，29日抵安顺，30日达贵阳，31日下货。这样的危险行程，汽车抛锚荒野，风餐露宿是常事。外公虽然对当时社会的不公现象深感痛心，但始终保持着积极进取的心态。外公在日记中写道："目光一触及报纸上的广告栏，顿时好像有许多汽车在脑海风驰电掣，澳斯汀、雪佛阑、福特、道奇、司蒂倍克……多么新颖的式样，多么可观的数量。假如说每辆汽车都是因谋国家社会福利而驶，那该是怎样的值得我们庆幸？但其实这些车子大半都做了老爷、太太、公子、小姐们送客看戏，看电影、上西菜馆、郊游的工具，甚至竟还有人在大量征用汽车结婚，大摆排场。汽车多并无足惜，可惜那血一样珍贵的汽油和国家正需要着而被浪费了的金钱！"他在日记中写下自勉诗："干！干！干！自己的事自己干，靠人非好汉。不会干要学干，学会干就去干......不要被威胁而怕干，不要因无助而不干。从头干到底，从生干到死，越干越起劲，越干越进步。一人干人人干，一家干大家干，埋头的干，继续的干干干，铲除世界不平等，填满人间的缺憾。"
三、一生奉献的全国劳模
抗战时期，西南运输线上人口剧增，各镇物价上涨，在敌人封锁、汇兑无法实现的抗战困难时期，他资助从上海内迁来的堂弟裘家骏继续就读西南联大，还为在大夏大学读书的同乡闾儒敏提供现金2000元，他们的家人则在老家接济双亲和妻子、弟弟。外公饱受空袭之苦，深知飞机运输的重要性。他将自己的报酬支持弟弟裘家海读书，小公公15岁参加革命，后来成长为中国第一航校政治部主任，从桂林高射炮军事院校师级干部、顾问岗位上退休。施云海公公，是当年和公公一起在西南运输线上出生入死的老乡，两人情同手足。我上学后和公公婆婆住在一起，记得施公公每次来家，婆婆总会给他煮一碗热腾腾的白糖面条，这是我们江浙人款待贵客的美食。还有母亲叫叶叔叔的，一只手4个指头齐刷刷的都没有了，听说是在抗战运输的一次事故中受的伤，之后外公一直给予特殊照顾。
在省粮食厅工作期间，他将自己的技术无私地传授给全省基层技术人员，培养的三位高足后来都成为当地的技术骨干，有的还成长为当地的企业领导。作为贵州省粮食厅的技术权威，他带领大家进行技术革新，提高效率。从无到有、从简到繁，他走遍70多个县市，推动机械化与自动化发展。先进事迹多次在《人民日报》等报刊登载。
1956年，外公作为全国劳模在天安门受了毛泽东、刘少奇、陈云和邓小平等中央领导接见。他在日记中激动地写道："今日得见伟大领袖，心情澎湃。回想抗战时期在滇缅公路上的日日夜夜，一切付出都是值得的。"更令他高兴的是，与参加抗美援朝归来的弟弟在北京相聚，留下了珍贵的合影。晚年退休后，外公亲自主持完成多项优良工程。维修贵阳天主教堂时，他精益求精，获得"无私奉献"匾额。1990年7月25日，贵州电视台采访拍摄他的事迹，26日晚间播出纪录片《无私奉献的老人》。最令人感动的是，80多岁的外公开始研究汽车节油装置。他在日记中写道："想起抗战时期，我们的能源供应被侵略者卡断，只能用简陋的木炭车做运输工具，真是一滴汽油一滴血泪。"这种经历让他深知节能的重要性，他将自己多年的积蓄投入到研制中。经过反复试验，他发明的节油装置节油率达15%，获得国家专利。
100岁辞世的外公充满荣光、永不停步、光明磊落的一生，虽没有留下万贯家财，但他的精神是无价的瑰宝。日记最后一页，他写道："人当以事业立身，以国为家。"这句话，正是他用生命丈量抗战运输线、奉献一生的最好注脚。如今重读这些日记，字里行间不仅记录着一个技术专家的成长历程，更见证了一个爱国者如何在民族危难之际挺身而出，又如何在和平年代继续奉献。外公裘澄立用他的一生诠释了什么是真正的工匠精神，什么是深沉的爱国情怀。这些珍贵的记忆，将永远激励着我们子孙后代砥砺前行。
（作者：郭敏《贵阳党史》原总编、贵阳市政协文化文史与学习委原副主任兼《贵阳文史》副总编、中国诗歌学会会员、中共贵州省党史学会理事、贵州省作协会员、贵州省写作学会理事、贵阳市社科联常委、贵州省散文学会、红学会、纪实文学学会、诗歌学会、青年文学学会、诗人协会会员、贵州省摄影家协会、古琴学会、美协会员、贵州省工笔画学会会员，贵阳市书法家协会会员，高级政工师、研究生学历）

责任编辑：郭敏