與10萬車流“共舞”

冬日清晨，薄霧漫過龍溪港的潋滟水波，一旁的杭甯高速已車流如織，日均10萬輛往來車輛的轟鳴聲，在晨霭中久久回蕩。就在距這條交通動脈水平僅1.5米、高差7米的狹小空間裏，大跨徑橋梁施工的攻堅迎來關鍵節點——随着最後一立方米混凝土精準澆築到位，杭甯高速公路湖州市區聯絡線項目關鍵控制性工程龍溪港大橋順利實現雙幅合龍。

杭甯高速公路湖州市區聯絡線項目全長約14公裏，中交一公局集團有限公司承建的土建三标長6.8公裏，涵蓋龍溪港大橋、湖州北樞紐、西塞山樞紐等核心工程，是湖州完善繞城高速圈的重要閉環。其中龍溪港大橋主跨達140米，采用波形鋼腹闆連續梁設計，其施工難度堪稱省内罕見——橋梁與杭甯高速超近距離相鄰，作業面被高速車流和龍溪港航道雙重擠壓，大跨徑橋梁施工所需的重型設備難以施展，施工安全與精度控制面臨雙重考驗，成爲整個項目的攻堅難點。

1.5米，不到一個成年人的臂展距離，卻是建設者們每天要面對的“極限邊界”。大橋緊鄰的杭甯高速，日均車流量穩定在10萬輛左右，往來車輛呼嘯而過帶來的震動與視野遮擋，讓施工區域處處是風險；狹窄的作業面裏，傳統大跨徑橋梁施工依賴的大型吊裝設備無法進場，常規施工工法的安全風險居高不下。“這不是硬碰硬的攻堅戰，而是考驗智慧與精細的技術戰，必須用工藝創新破解空間限制。”項目負責人董耀文在項目啓動之初便定下施工思路，項目團隊迅速組建技術攻關小組，将核心方向聚焦于挂籃施工工藝的優化升級，讓施工平台适配狹小空間作業需求。

面對外部條件的諸多限制，同步法施工挂籃自吊系統的誕生，成爲破解施工難題的關鍵。技術人員反複優化“軌道小車+自吊體系”的銜接，摒棄傳統施工依賴外部大型設備的模式，讓承載施工平台的挂籃“長出”可自主作業的“臂膀”，既能在狹小縫隙中精準調整作業位置，又能實現重型構件的自主起吊、對位、安裝，徹底解決了設備進場難、吊裝精度低的問題。當第一片重達9.4噸的波形鋼腹闆，被挂籃自吊系統穩穩吊起，精準穿越狹小縫隙與既有結構嚴絲合縫對接時，焊工何聯心輕撫平整的焊縫感慨：“這就像給高速動脈做‘顯微手術’，每一個動作都容不得半點偏差。”

施工精度的把控，藏在每一個貼合實際需求的細節裏。龍溪港大橋臨近湖州城區，周邊居民小區密集，同時需跨越三級航道和地方主要道路，車船通行繁忙，施工不僅要守住高速安全的“紅線”，更要兼顧民生與通航需求。針對這一現狀，項目團隊爲挂籃量身打造全封閉式操作平台，這一平台既在高空作業與高速車流、地面航道之間築起安全屏障，有效杜絕高空墜物風險，保障往來車輛、船隻的通行安全,又能形成密閉的施工空間，顯著減少焊接、澆築過程中産生的噪音與揚塵污染，最大限度降低施工對周邊居民生活的影響。而全封閉式挂籃帶來的穩定作業環境，也爲波形鋼腹闆“以鋼代砼”工藝的精度把控提供了保障——該工藝對構件連接精度和焊接質量要求嚴苛，建設者們化身嚴謹的“鋼鐵裁縫”，在封閉平台中将每一片鋼闆的安裝誤差控制在毫厘之間，細緻打磨每一條焊縫，确保橋梁結構内實外美，經得起質量與時間的檢驗。

科技賦能，爲極限施工築牢全方位安全防護網。項目團隊搭建起全工況全構件立體三維挂籃智能可視化安全監控系統，在挂籃行走軌道、承重結構、懸臂端等關鍵受力部位，布設了數十個傳感器，實時捕捉挂籃行走同步性、結構受力變化、空間姿态及現場環境風速等數據。這些數據通過網絡實時上傳雲端，管理人員在監控室就能清晰掌握施工動态，一旦挂籃行走同步性出現微小偏差、結構應力超出安全阈值，系統會立即自動預警，工作人員可第一時間叫停施工、調整參數。配套的高清視頻監控系統，對施工橋面、現澆工作面及後錨區域實現無死角全覆蓋，哪怕是高空作業的細微操作，都能清晰可視，讓現場管理從“人盯人防”的傳統模式，升級爲“數據驅動、智能預警”的科學管控，爲高難度施工構築起一道堅實的安全防線。

晨光漸盛，薄霧散盡，龍溪港大橋嶄新的鋼腹闆在陽光下熠熠生輝，建設者們望着順利合龍的橋梁，疲憊的臉上露出了欣慰的笑容。身後的杭甯高速依舊車流奔湧，10萬輛往來車輛的轟鳴聲，與橋梁上的施工痕迹相映，成爲這場極限攻堅的最好見證。（單傳龍 趙亞京）

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