“彈力帶”鎖牢浪裏樁

清晨的海風裹著鹹濕的氣息掠過碼頭施工區，“三航樁21”打樁船的沉樁轟鳴剛歇，中交三航局MS重點專案碼頭分項技術部技術員上官可哥便登上輔助船，目光鎖定新沉的3根管樁：“現在用裝配式夾樁對樁基加固，半小時就能搞定，以前光等吊機進場就得半天。”

MS重點專案碼頭沿2500米岸線排布6個泊位，整個工程需精准打設3390根樁基，而樁基在風浪、水流及斜樁自重作用下易發生傾斜和偏位，沉樁後必須第一時間完成夾樁固定，這是保障後續施工安全的關鍵環節。

2024年8月中旬，專案進入樁基加固階段。“傳統的加固工藝是先以大型鋼抱箍連接單樁，再用槽鋼與抱箍逐個焊接成框架，最後通過對拉螺杆加固形成圍護結構。”中交三航局MS專案總工程師郭寶翻出施工記錄道，“整個搭建過程費時又費力，湧浪一大焊接點就裂，剛加固的樁基得返工。”更棘手的是，現有的抱箍和圍囹的數量跟不上沉樁節奏，工期壓力與日俱增。

面對這一難題，郭寶隨即召開技術方案研討會。他結合多年經驗提出“模組化設計+裝配式安裝”的創新設想：以小型抱箍來代替大型鋼抱箍，優化對拉螺杆使重量減半，採用高強度螺栓組取代焊接，施工人員只需擰緊螺栓，就能實現樁身四點固定。“螺栓連接夠不夠牢？樁身在湧浪中晃動會不會松脫？”團隊的質疑直指要害。為了打消大家的顧慮，郭寶帶領團隊在鋼結構廠家搭建模擬試驗平臺，將設計好的夾樁裝置反復套在模擬樁上，設置不同受力參數，複刻模擬海浪和風暴衝擊場景，依據測試數據調整構件尺寸、優化抱箍彎曲角度與拉杆孔位。

試驗過程中，專案團隊驚喜地發現螺栓連接形成的鉸接節點間，會自然留出微小空隙，不僅不會影響穩固，還能在樁身受波浪衝擊時起到緩衝作用，有效分散暫態應力。“這就像給樁基系上‘彈力帶’，既能靈活適應海浪變化，又保持結構穩固，比焊接更能抗風險。”郭寶的比喻，讓大家摸清了創新設計的優勢。

由於工程涉及的樁基直徑、位置各不相同，每套夾樁工裝都需要根據單根樁的具體尺寸定制開孔，且精度誤差須控制在5毫米內，對生產工藝要求高。專案團隊緊急協調多個廠家供應商推動模組化定制，並全程盯控開孔與生產工序，確保每套工裝都能與樁身嚴絲合縫。僅用1周時間，50套裝配式夾樁工裝便全部高質量交付。

2024年9月，首批裝配式工裝在19號泊位試用。3人班組當天完成14組樁基加固，效率較傳統工藝近翻倍。如今，這項創新工藝已在專案全線推廣，為3390根樁基築牢“防護網”，也為同類海上樁基施工提供了可借鑒的技術方案。海風依舊，一個個輕巧的裝配模組在螺栓擰緊的瞬間，如“彈力帶”般穩穩抱住樁身，在浪湧中沉默地守護著鋼鐵樁基。圖文：魏 迪

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